BMW đặt cược vào xe điện tại Mỹ giữa lúc đối thủ chùn bước
02/07/26
 |
| Nhà máy của BMW ở South Carolina chuyên sản xuất xe thể thao đa dụng và là nhà máy lớn nhất bên ngoài nước Đức. Ảnh: Will Crooks |
BMW cho biết từ cuối năm nay sẽ bắt đầu sản xuất xe điện tại Mỹ, đi ngược xu hướng thận trọng của nhiều hãng xe lớn đang giảm đầu tư vào lĩnh vực này. Mẫu iX5, xe SUV điện cỡ trung được BMW giới thiệu hôm thứ Ba, sẽ là mẫu xe điện mới đầu tiên xuất xưởng từ nhà máy của hãng tại Spartanburg, bang South Carolina.
Đến năm 2030, BMW dự kiến sản xuất ít nhất sáu mẫu xe điện tại nhà máy này, cơ sở lớn nhất của hãng bên ngoài nước Đức. Quyết định này cho thấy nhà sản xuất ô tô Đức vẫn tiếp tục đặt cược vào quá trình điện hóa, dù thị trường Mỹ đang tăng trưởng chậm và nhiều đối thủ đã phải ghi nhận các khoản lỗ hàng tỷ USD vì xe điện.
Những tháng gần đây, hàng loạt hãng xe đã trì hoãn hoặc hủy dự án xe điện sau khi doanh số tại Mỹ yếu hơn kỳ vọng, nhất là sau khi Quốc hội nước này loại bỏ trợ cấp mua xe điện. Tháng 3, Honda hủy kế hoạch sản xuất ba mẫu xe điện tại Mỹ, dẫn tới khoản phí tái cấu trúc và ghi giảm giá trị 9 tỷ USD. Năm ngoái, Ford dừng sản xuất F-150 Lightning, đóng cửa nhà máy pin ở Kentucky và ghi nhận tác động 19,5 tỷ USD vào lợi nhuận. General Motors và Stellantis, hãng sở hữu Jeep và Ram, cũng điều chỉnh kế hoạch xe điện và ghi nhận thiệt hại.
Lợi thế từ mạng lưới toàn cầu
BMW không miễn nhiễm với khó khăn của ngành. Tháng này, hãng cảnh báo lợi nhuận cả năm sẽ thấp hơn dự báo trước đó, chủ yếu vì doanh số giảm tại Trung Quốc và chiến tranh Iran khiến một số vật liệu đắt hơn. Tuy nhiên, BMW có lợi thế mà nhiều hãng Mỹ không có. Đó là khả năng tận dụng nhu cầu xe điện ở châu Âu.
Trong năm 2025, nhà máy Spartanburg sản xuất hơn 400.000 xe và xuất khẩu khoảng một nửa số đó. Đây là trung tâm chính của BMW trong việc sản xuất dòng X5 và các mẫu SUV khác. Trong khi xe điện chỉ chiếm khoảng 6% doanh số xe mới tại Mỹ, tỷ lệ này ở châu Âu lên tới 20%. Nhờ đó, BMW có thể sản xuất tại Mỹ nhưng bán ra nhiều thị trường, giảm phụ thuộc vào tốc độ chuyển đổi chậm hơn của người tiêu dùng Mỹ.
Sebastian Mackensen, Chủ tịch BMW Bắc Mỹ, cho rằng để thành công trên toàn cầu, hãng cần danh mục sản phẩm đa dạng. Theo ông, Mỹ chưa đi đầu trong việc chấp nhận hệ truyền động điện, nhưng xe điện vẫn là phần đang tăng của thị trường và BMW không muốn bỏ lỡ.
Một dây chuyền cho nhiều công nghệ
Dù tiếp tục đầu tư vào xe điện, BMW vẫn không đặt cược toàn bộ vào công nghệ duy nhất. iX5 là phiên bản điện của dòng X5 phổ biến, nhưng cùng dòng xe này vẫn sẽ có bản xăng, diesel và hybrid sạc điện. Tất cả sẽ được sản xuất trên cùng dây chuyền tại Spartanburg.
Cách làm này giúp BMW điều chỉnh sản lượng theo nhu cầu thực tế. Nếu thị trường xe điện tăng nhanh, hãng có thể tăng sản xuất bản điện. Nếu nhu cầu chậm lại, nhà máy vẫn có thể chuyển sang các phiên bản dùng động cơ đốt trong hoặc hybrid. Robert Engelhorn, lãnh đạo nhà máy Spartanburg, nói nếu một nhà máy chỉ sản xuất xe điện hoặc chỉ sản xuất xe nhiên liệu hóa thạch, năng lực sản xuất rất dễ bị lệch so với thị trường.
Để chuẩn bị, BMW đã đầu tư 1,7 tỷ USD mở rộng nhà máy Spartanburg và xây dựng nhà máy pin tại Woodruff, cũng thuộc South Carolina. Từ năm 2022, khoản đầu tư này đã được công bố. Theo ban lãnh đạo BMW, đây là biểu hiện của niềm tin vào thị trường Mỹ và củng cố vai trò của South Carolina trong hoạt động toàn cầu của tập đoàn.
Việc cải tạo nhà máy kéo dài bốn năm để có thể sản xuất xe điện, hybrid sạc điện, xăng và diesel trên cùng dây chuyền. Dù các mẫu xe được phát triển cho nhiều loại hệ truyền động thường kém tối ưu hơn xe thiết kế riêng cho pin, BMW khẳng định iX5 điện sẽ không gặp bất lợi này.
South Carolina trong chiến lược xe điện của BMW
Mẫu iX5 điện dự kiến được bán ra từ đầu năm sau. Trước đó, mùa thu, BMW sẽ bắt đầu bán iX3, SUV điện nhỏ hơn, tại Mỹ. Mẫu này hiện được nhập khẩu từ châu Âu và là sản phẩm đầu tiên trong loạt xe điện mới mà BMW triển khai trong vài năm tới. Hãng chưa xác nhận có sản xuất iX3 tại Spartanburg không, nhưng đây được xem là bước đi hợp lý với nhà máy tập trung vào SUV.
Sự kiện ra mắt tại South Carolina cũng cho thấy tầm quan trọng của BMW với kinh tế địa phương. Thượng nghị sĩ Lindsey Graham và Thống đốc Henry McMaster, đều thuộc Đảng Cộng hòa, đã tham dự. Với South Carolina, BMW không chỉ là nhà sản xuất ô tô nước ngoài lớn, đây còn là trụ cột công nghiệp và xuất khẩu.
Trong lúc nhiều hãng xe Mỹ thu hẹp tham vọng xe điện, BMW chọn cách linh hoạt hơn, không rút lui, nhưng cũng không đánh cược mù quáng. Hãng tiếp tục xây dựng năng lực sản xuất xe điện tại Mỹ, đồng thời giữ khả năng xoay trục giữa xăng, diesel, hybrid và điện. Trong thị trường còn khó đoán, đây có thể là lợi thế quan trọng nhất.
shared via nytimes,
