Home Depot mở rộng “chặng cuối”, công đoàn nhìn thấy cơ hội mới
19/05/26
Home Depot đang mở rộng mạnh mạng lưới logistics để củng cố vị thế trong thị trường cải tạo nhà cửa và vật liệu xây dựng tại Mỹ. Trong nhiều năm, Home Depot và Lowe’s cùng hưởng lợi từ đà tăng giá nhà ở, khi người tiêu dùng có thêm tài sản thế chấp để sửa chữa và nâng cấp nhà. Tuy nhiên, Home Depot đang vượt lên rõ rệt nhờ hướng đi khác, tập trung sâu hơn vào nhóm khách hàng chuyên nghiệp, gồm nhà thầu, đội thi công và các doanh nghiệp trong ngành xây dựng.
Dù Home Depot thường được gắn với hình ảnh người tiêu dùng tự sửa nhà, nhóm khách hàng “Pro” mới là động lực lớn của công ty. Chỉ 5% khách hàng thuộc nhóm Pro nhưng đóng góp tới 55% doanh thu Home Depot. Với Lowe’s, tỷ lệ tương đương chỉ khoảng 25%. Điều này giúp giải thích vì sao Home Depot duy trì đà tăng trưởng tốt hơn đối thủ sau đại dịch.
Để phục vụ nhóm khách hàng này, Home Depot không chỉ mở thêm cửa hàng hay mở rộng danh mục hàng hóa. Công ty đang xây dựng mạng lưới giao hàng chặng cuối mới, tập trung vào khả năng giao nhanh các mặt hàng cồng kềnh như gỗ, cửa, cửa sổ, thiết bị gia dụng, vật liệu đúc sẵn và đồ ngoài trời. Mục tiêu là giao cùng ngày hoặc ngày hôm sau cho phần lớn khách hàng.
Giao hàng chặng cuối với hàng cồng kềnh
Trong logistics, giao hàng chặng cuối thường là khâu tốn kém nhất, có thể chiếm tới 50% tổng chi phí vận chuyển. Amazon, Walmart hay Target đều đã đầu tư lớn để kiểm soát khâu này. Nhưng Home Depot có bài toán khó hơn, vì sản phẩm của công ty không phải những kiện hàng nhỏ dễ giao bằng xe cá nhân.
Tài xế gig không thể nhận vài tấm gỗ, máy giặt, tủ lạnh hay cửa sổ rồi giao bằng xe riêng. Vì vậy, Home Depot phải phát triển mô hình logistics riêng cho hàng cồng kềnh. Từ năm 2017, công ty xây dựng hai loại điểm phân phối mới: Market Delivery Operations (MDO) và Flatbed Distribution Centers (FDC).
MDO là các cơ sở cross-docking gần đô thị, không giữ hàng tồn kho lâu, chủ yếu dùng để định tuyến. Chúng xử lý thiết bị gia dụng và gần đây thêm các mặt hàng lớn như đồ sân vườn. FDC là kho lớn hơn, nơi xe tải sàn phẳng được chất vật liệu xây dựng để giao tới công trường cho khách hàng chuyên nghiệp.
Theo bài trình bày gần đây của công ty, Home Depot hiện vận hành 160 MDO trên khắp nước Mỹ và 17 FDC tại các đô thị lớn, cũng là những thị trường xây dựng quan trọng nhất. Các MDO giúp công ty giao nhanh hơn, mở rộng danh mục hàng bán trực tuyến và kiểm tra chất lượng trước khi giao. Điều này đặc biệt quan trọng với hàng cồng kềnh, vì mỗi lần trả hàng đều kéo theo chi phí logistics ngược rất lớn.
Đẩy sâu vào thị trường khách hàng chuyên nghiệp
Mạng lưới FDC cho thấy Home Depot đang ưu tiên thị trường nhà thầu hơn bao giờ hết. Năm 2020, FDC đầu tiên mở tại Dallas, Texas, với khả năng xử lý 65–75 xe tải sàn phẳng mỗi ngày. Mục tiêu là giao gỗ và vật liệu xây dựng tới công trường trong cùng ngày hoặc ngày hôm sau.
Bên cạnh tự xây hạ tầng, Home Depot cũng mở rộng bằng mua lại. Năm 2024, công ty mua lại HD Supply, đơn vị chuyên cung cấp sản phẩm bảo trì, sửa chữa và vận hành cho chung cư, viện dưỡng lão, khách sạn và các cơ sở lớn. Cùng năm, Home Depot thâu tóm SRS Distribution, nhà cung cấp cho các doanh nghiệp mái lợp, hồ bơi và cảnh quan, với 11.000 nhân viên, 4.000 xe tải và khoảng 700 chi nhánh.
Những thương vụ này đưa Home Depot tiến sâu hơn vào thị trường vật liệu và dịch vụ cho khách hàng doanh nghiệp. Nếu tính riêng mảng Pro, doanh thu của Home Depot đạt khoảng 87,7 tỷ USD/năm, cao gấp hơn bốn lần so với đối thủ lớn nhất trong nhóm phân phối vật liệu xây dựng.
Nhưng việc mở rộng logistics và mua lại doanh nghiệp cũng khiến Home Depot trực tiếp quản lý lực lượng lao động lớn hơn. Công ty không còn chỉ phụ thuộc vào nhân viên cửa hàng hay nhà thầu giao hàng bên ngoài, Home Depot đang có thêm hàng nghìn tài xế, nhân viên kho và đội giao nhận trong các công ty con như Temco Logistics, HD Supply và SRS Distribution.
Tài xế Temco mở đường cho công đoàn
Chính sự tập trung quyền lực logistics này đang tạo ra cơ hội mới cho lao động có tổ chức. Tháng 2/2026, các tài xế Temco Logistics tại Lithonia, bang Georgia, trở thành nhóm lao động đầu tiên tại công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của Home Depot thắng cuộc bầu cử công đoàn do NLRB tổ chức.
Nhóm tài xế này không làm việc tại MDO hay cửa hàng, họ phục vụ FDC ở Stonecrest, phía đông Atlanta. Họ lái xe tải sàn phẳng chở vật liệu xây dựng tới công trường, đồng thời vận hành xe nâng Moffett gắn sau xe để dỡ hàng. Đây là công việc nặng, đòi hỏi kỹ năng và có vai trò thiết yếu trong mô hình giao nhanh cho khách hàng Pro của Home Depot.
Theo các tài xế và nhà tổ chức công đoàn, bất mãn tích tụ sau khi Home Depot mua lại Temco. Thời gian nghỉ phép giảm, chi phí bảo hiểm tăng, quy tắc làm việc thay đổi. Trước đây, nhiều tài xế Temco có tuần làm việc ổn định bốn ngày, mỗi ngày 10 giờ. Nếu hoàn thành việc sớm, họ có thể về nhà và vẫn được trả đủ ca. Sau thương vụ, chính sách linh hoạt này bị chấm dứt hoặc áp dụng thất thường.
Một nhà tổ chức của Teamsters miêu tả điều kiện tại Temco Lithonia là “tồi tệ”. Tài xế nói họ bị đe dọa công việc, bị quản lý quát mắng trong các cuộc họp trước ca lúc 5 giờ sáng và phải hoàn tất kiểm tra xe, kiểm hàng, rời bãi trước 6 giờ trong áp lực lớn.
Căng thẳng còn đến từ việc Home Depot sử dụng nhà thầu khác như TMC Transportation tại cùng FDC. Theo tài xế Temco, quản lý thường đe dọa chuyển giờ làm cho TMC nếu họ không tuân lệnh. Trong khi đó, tài xế TMC được cho là linh hoạt hơn, kể cả trong việc từ chối giao hàng ở điểm không an toàn.
Bất mãn có thể lan rộng
Chiến thắng công đoàn tại Lithonia không diễn ra đơn lẻ. Cùng khu công nghiệp Stonecrest, 59 tài xế của nhà máy Pepsi gần đó cũng vừa thắng bầu cử công đoàn với Teamsters Local 528. Sự gần gũi về địa lý giúp các nhóm tài xế trao đổi, động viên và lan truyền kinh nghiệm tổ chức.
Sau chiến thắng, tài xế Temco cho biết quản lý bắt đầu siết mạnh các quy định như đồng phục và hệ thống điểm kỷ luật. Cùng lúc, một số điều kiện linh hoạt được khôi phục tại địa điểm Temco gần đó ở East Point, nơi phục vụ MDO của Home Depot. Điều này có thể là nỗ lực ngăn làn sóng công đoàn lan rộng.
Rủi ro với Home Depot nằm ở chỗ Temco không phải lực lượng duy nhất. SRS Distribution có hơn 3.300 tài xế trong đội xe 4.000 chiếc. HD Supply có 12.000 nhân viên và 700 xe giao hàng. Nhiều lao động trong các công ty mới bị thâu tóm đang phải thích nghi với chủ sở hữu lớn hơn, nhiều quy trình hơn và áp lực hiệu suất cao hơn.
Trên Reddit và Glassdoor, có thể thấy nhiều than phiền về việc tài nguyên bị siết, khối lượng công việc tăng và nhân viên tuyến đầu mất động lực. Home Depot vẫn có thể dùng nhà thầu bên ngoài nhiều hơn hoặc đưa ra nhượng bộ tại một số điểm để ngăn công đoàn lan rộng. Nhưng mô hình giao nhanh cho khách hàng Pro cũng khiến công ty phụ thuộc hơn vào những người lái xe và vận hành kho trực tiếp.
Trong cuộc đua giao hàng chặng cuối, Home Depot đang xây dựng lợi thế lớn trước Lowe’s và các nhà phân phối vật liệu xây dựng. Nhưng chính mạng lưới logistics tập trung ấy cũng tạo ra lực lượng lao động mới, có vị trí quan trọng hơn trong mô hình vận hành của công ty. Với các tài xế Temco tại Georgia, đây là cơ hội để đòi hỏi tiếng nói tập thể trong hệ thống đang ngày càng phụ thuộc vào họ.
shared via phenomenalworld,
